Quelle est la cause de l'huile de pompage du compresseur ?
1. Lubrification insuffisante, entraînant la défaillance du compresseur.
Lorsque le turbocompresseur tourne à grande vitesse, la vitesse dépasse facilement les dizaines de milliers de tours. L'arbre du rotor de la turbine au milieu est un composant de précision qui doit supporter des dizaines de milliers de tours et une température élevée. La fonction de l'huile est d'établir un film d'huile entre l'arbre du rotor et le carter, de manière à obtenir l'effet de lubrification et de dissipation thermique.
Lorsque le moteur diesel fonctionne normalement, la vitesse et la température du compresseur sont extrêmement élevées. Si le moteur est directement éteint, la pompe à huile cessera de fonctionner directement, et le compresseur a un processus à vitesse lente, et le carter intermédiaire et l'arbre du rotor apparaîtront un frottement semi-sec, ce qui peut facilement conduire à des signes d'usure précoce de le turbocompresseur. En conséquence, l'arbre du rotor et le joint d'huile sont endommagés, entraînant le phénomène de soufflage d'huile dans le compresseur.
2. L'huile n'est pas propre et le compresseur est usé.
Si la densité d'impuretés dans l'huile est trop élevée, les particules dures qu'elle contient rayeront le carter et les bagues d'étanchéité, ce qui endommagera rapidement le turbocompresseur. Si l'arbre du rotor apparaît et que le joint d'huile s'use prématurément, le turbocompresseur à grande vitesse va directement sortir l'huile du carter, voire entrer directement dans le moteur depuis le système d'admission pour participer à la combustion, ce qui entraîne une baisse de puissance et fumée bleue dans le véhicule. État.
3. Une grande résistance à l'admission et à l'échappement entraîne des fuites d'huile
Si la résistance à l'admission ou à l'échappement du moteur est trop élevée, une dépression se formera momentanément entre le compresseur et le carter du turbocompresseur. Si les joints d'huile montrent des signes d'usure précoce, l'huile peut facilement être"aspiré"à la position du compresseur (côté admission), où il pénètre directement dans le moteur via le système de refroidisseur intermédiaire.
Dans des circonstances normales, si le turbocompresseur souffle de l'huile, cela peut être jugé par l'observation. Si le turbocompresseur fuit sérieusement de l'huile, il enlèvera directement une grande quantité d'huile, et même le cas où l'huile est vidangée en quelques minutes s'est également produit. etc phénomène.
