Parlez de la structure générale du turbocompresseur
Parlons tout d'abord de la structure générale duTurbocompresseur J80S.Le turbocompresseur à gaz d'échappement est principalement composé d'une roue de pompe et d'une turbine, et bien sûr il existe d'autres composants de commande. La roue de pompe et la turbine sont reliées par un arbre, c'est-à-dire le rotor. Les gaz d'échappement évacués du moteur entraînent la roue de pompe et la roue de pompe entraîne la rotation de la turbine. Après la rotation de la turbine, le système d'admission d'air est mis sous pression. Le compresseur est installé du côté échappement du moteur, de sorte que la température de fonctionnement du compresseur est très élevée et la vitesse du rotor du compresseur est très élevée lorsqu'il fonctionne, ce qui peut atteindre des centaines de milliers de tours par minute. , une vitesse et une température aussi élevées Le roulement à aiguilles ou à billes mécanique commun ne peut pas fonctionner pour le rotor, de sorte que le turbocompresseur adopte généralement un roulement entièrement flottant, qui est lubrifié par de l'huile, et le liquide de refroidissement est utilisé pour refroidir le compresseur. Dans le passé, les turbocompresseurs étaient principalement utilisés dans les moteurs diesel, et maintenant certains moteurs à essence utilisent également des turbocompresseurs. Parce que l'essence et le diesel brûlent différemment, il existe des différences dans la façon dont le moteur utilise un turbocompresseur.
Turbocompresseur J80Sle boost peut facilement dépasser la valeur de boost de 1 bar, comme Golf R peut atteindre 1,3. De nombreuses voitures modifiées peuvent facilement atteindre une valeur de suralimentation élevée de 1,5 après le renforcement des cylindres et le réglage de l'ordinateur. Par exemple, la valeur de suralimentation d'origine de l'Impreza STI de dixième génération est de 0,9, et elle peut facilement atteindre 1,5 après avoir réglé l'ordinateur du moteur. Cependant, les voitures domestiques non performantes que nous achetons généralement, telles que la Golf 1.4T et la Regal 2.0T pour un usage domestique, ont une valeur de boost bien inférieure à 1, généralement entre 0,3 et 0,5, ce qui peut équilibrer les performances, la consommation de carburant et le moteur. la vie. On peut en déduire que le turbocompresseur a une valeur de suralimentation beaucoup plus élevée que le compresseur et que l'augmentation correspondante de la puissance du moteur est également plus importante.
