Problèmes de post-maintenance pour les moteurs turbocompressés ? (Partie 2)
3. Ne coupez pas le moteur immédiatement après le stationnement
Pourturbocompressémodèles, le démarrage et l'arrêt ne peuvent pas aller à l'extrême. Semblable au démarrage, les modèles turbocompressés ne peuvent pas s'arrêter immédiatement après l'arrêt. Lors du fonctionnement normal du turbocompresseur, en raison de la température très élevée, l'effet de lubrification entre les différents composants est également le meilleur. Si le moteur est éteint immédiatement après le stationnement, le turbo tournera au ralenti à grande vitesse et la pompe à huile a cessé de fournir de la lubrification au turbocompresseur à ce moment. huile, qui endommagera également les composants de la turbine et provoquera une usure encore plus grave. Surtout après avoir conduit une voiture à grande vitesse, après le stationnement, il est préférable de laisser la voiture tourner au ralenti pendant un certain temps, puis de l'éteindre pour s'assurer que le système d'huile moteur et le système de refroidissement fonctionnent pendant un certain temps pour se refroidir d'eux-mêmes, ce qui réduit la probabilité de causer des problèmes de turbine. Il peut bien lubrifier les composants de la turbine et peut également refroidir efficacement. Si le moteur est arrêté immédiatement, ce type de comportement de conduite entraînera souvent le véhicule dans un état de ralenti à grande vitesse. Le problème est le même qu'une accélération brutale, qui va endommager les roulements du véhicule.
4. Gardez-le propre
Laturbocompresseurfonctionne très rapidement et le joint d'arbre a des exigences très élevées en matière de qualité de l'huile et de l'air. L'air impur contient trop de poussière, ce qui peut facilement provoquer une usure prématurée du turbocompresseur à grande vitesse. L'air contient beaucoup d'impuretés. Une fois que ces particules de poussière pénètrent dans la roue du compresseur fonctionnant à grande vitesse, les particules de poussière frappent la roue du compresseur, entraînant un fonctionnement instable de la turbine et l'usure des chemises d'arbre et des joints. Par conséquent, il est nécessaire de nettoyer le filtre à air à temps pour empêcher les impuretés telles que la poussière de pénétrer dans la roue du compresseur rotatif à grande vitesse, entraînant une vitesse de rotation instable ou une usure accrue des chemises d'arbre et des joints. Il convient de noter que lors du démontage du compresseur,
5. Il est déconseillé d'appuyer sur la pédale d'accélérateur au démarrage
Une fois le moteur démarré, surtout en hiver, il doit être laissé au ralenti pendant un certain temps pour permettre à l'huile de lubrification de lubrifier complètement les roulements avant que le rotor du compresseur ne tourne à grande vitesse. Par conséquent, après le démarrage du véhicule, n'appuyez pas brusquement sur la pédale d'accélérateur. Il doit fonctionner au ralenti pendant 3 à 5 minutes, afin que la pompe à huile ait suffisamment de temps pour fournir l'huile aux différentes parties du turbocompresseur. Dans le même temps, après que la température de l'huile augmente lentement, la fluidité est meilleure, puis commencez à conduire, ce qui évite efficacement l'usure. De plus, après le démarrage du véhicule, le régime turbocompressé est très élevé, mais il n'y a pas suffisamment de lubrification à ce moment. Si la pédale d'accélérateur est claquée avec de grands pieds pendant le processus d'échauffement, ce ne sera pas seulement un fardeau pour le moteur, mais peut aussi augmenter le turbocompresseur. Usure du compresseur et endommagement du joint d'huile. Le ralenti naturel ou la conduite lente est la meilleure façon de réchauffer une voiture turbo.