Un article permet de comprendre les moteurs turbocompressés
Alors que la protection de l'environnement devient de plus en plus stricte, il y a de moins en moins de véhicules auto-amorçants de grosse cylindrée et la capacité installée des moteurs turbocompressés de petite cylindrée augmente. Le moteur est la source de puissance du véhicule. Il existe deux principaux types de moteurs grand public contemporains, l'un à aspiration naturelle et l'autre à turbocompresseur. Ensuite, je vais utiliser un article pour comprendre les moteurs turbocompressés.
Le volume d'admission d'air d'un moteur conventionnel est déterminé par la quantité d'air aspirée dans le cylindre par le piston, mais le volume du cylindre est fixe, de sorte que la puissance maximale du moteur est également fixe. L'air est aspiré dans le cylindre lors du mouvement du piston. Ce processus appartient à l'inhalation naturelle de l'air, et il n'y a aucune force extérieure pour le pousser. Par conséquent, cette forme de moteur est un moteur à aspiration naturelle.
L'admission d'air d'un moteur à aspiration naturelle est limitée et la cylindrée détermine en grande partie le niveau de puissance. Afin d'obtenir plus de puissance sans modifier la structure du moteur, un dispositif similaire à une soufflante est utilisé pour utiliser les gaz d'échappement émis par le moteur pour entraîner la turbine en rotation, et la turbine entraîne en rotation le compresseur coaxial. , résolvant ainsi le problème de l'admission d'air. Une fois le volume d'air d'admission du moteur augmenté, il produit plus de puissance. Un tel moteur est un moteur turbocompressé.
Un turbocompresseur se compose d'une turbine et d'un compresseur, qui sont connectés de manière coaxiale. Les gaz d'échappement issus de la combustion du moteur passent par le conduit d'échappement dans l'entrée de la turbine. Parce que les gaz d'échappement sont expulsés par le piston, il y a une certaine pression qui fait tourner la turbine ensemble. La turbine et le compresseur sont sur le même axe, donc le compresseur tournera également avec lui. Lorsque le compresseur tourne, l'air s'écoulera vers la roue du compresseur à travers l'orifice d'admission, et sous l'action de la force centrifuge, il sera pressurisé à travers le tube diffuseur pour former un flux d'air à haute pression. Plus le compresseur tourne vite, plus l'air se déplace rapidement et plus la pression est élevée. Ainsi, l'air dans l'orifice d'admission semble être comprimé et finalement poussé dans la chambre de combustion du moteur.
Par exemple:turbo j114 ,turbo ht20b,jp76f turbo,turbo jp98d3sont tous de bons choix.
