Turbocompresseur SK200-8 24100-4631A SK250-8
brand Kunyu
Origine des produits Ville de Dandong, province du Liaoning, Chine
1.Turbocharger SK200-8 24100-4631A SK250-8 est connecté au moteur avec uniquement des gazoducs sans transmission mécanique, de sorte que la méthode de suralimentation a une structure simple et ne nécessite pas de consommation d'énergie.
2.Turbocharger SK200-8 24100-4631A SK250-8 peut facilement augmenter la puissance de 20% à 50% sans modifications majeures de la structure du moteur lorsque le poids et le volume du moteur augmentent un peu.
3. Le moteur turbocompresseur SK200-8 24100-4631A SK250-8 a une forte capacité à s'adapter aux changements d'altitude, de sorte que les voitures équipées d'un turbocompresseur de gaz d'échappement ont des avantages évidents dans les zones de plateau
Le rôle de Turbocompresseur SK200-8 24100-4631A SK250-8
La fonction principale du turbocompresseur est d'augmenter l'admission d'air du moteur pour augmenter la puissance et le couple du moteur afin de rendre la voiture plus vigoureuse. Une fois qu'un moteur est équipé d'un turbocompresseur SK200-8 24100-4631A SK250-8, sa puissance maximale peut être augmentée de 40 % ou même plus qu'auparavant.
Cela signifie également que le même moteur peut produire plus de puissance après avoir été suralimenté. Prenez notre moteur turbocompressé 1.8T le plus courant. Après suralimentation, la puissance peut atteindre le niveau du moteur 2,4L, mais la consommation de carburant n'est pas beaucoup plus élevée que celle du moteur 1,8L. À un autre niveau, il est amélioré. Économie de carburant et émissions d'échappement réduites
Turbocompresseur SK200-8 24100-4631A SK250-8 paramètres du produit
Modèle | SK200-8 |
marque | Kunyu |
pays d'origine | Ville de Dandong, province du Liaoning, Chine |
Numéro d'article | 24100-4631ASK250-8 |
Les caractéristiques de Turbocompresseur SK200-8 24100-4631A SK250-8
L'amélioration du taux de compression est l'une des mesures pour augmenter la puissance du moteur. Il existe deux façons d'augmenter le taux de compression. L'une consiste à utiliser un piston haut et à modifier la course du vilebrequin ou à modifier la forme de la chambre de combustion. C'est un déménagement qui touche à tout et qui coûte cher ; l'autre est d'augmenter la quantité d'air d'admission. C'est-à-dire que l'utilisation d'une méthode obligatoire pour augmenter la quantité d'air injecté est la méthode du turbocompresseur, qui est une méthode qui ne modifie pas la structure de base du moteur et coûte moins cher.
Le turbocompresseur SK200-8 24100-4631A SK250-8 utilise les gaz d'échappement du moteur comme puissance pour pousser la turbine dans la chambre de turbine (située dans le conduit d'échappement), entraînant ainsi la roue coaxiale (située dans le conduit d'admission) et comprimant l'air frais envoyé par le tuyau du filtre à air à travers la turbine. L'air est ensuite envoyé au cylindre. Le plus grand avantage d'un turbocompresseur est qu'il peut augmenter considérablement la puissance et le couple du moteur sans augmenter la cylindrée du moteur. Une fois qu'un moteur est équipé d'un turbocompresseur, sa puissance de sortie maximale peut être augmentée de 40 % ou plus comparativement.
