Turbocompresseur K16 5316 970 6400

Le rôle de Turbocompresseur K16 5316 970 6400

La suralimentation dite d'admission consiste à comprimer l'air frais avant d'entrer dans le cylindre à travers le turbo et l'envoyer dans le cylindre avec une densité plus élevée, et participer à la combustion à une pression plus élevée. Plus la pression d'air entrant dans le cylindre est élevée, plus il est chargé, et plus le carburant mélangé avec lui est complètement brûlé, plus le taux d'utilisation est élevé. Généralement, il a environ 40% de puissance en plus qu'un moteur sans turbocompresseur.

Comment la turbine d'admission transforme-t-elle le moteur en bête ? Jetons un coup d'œil à la structure. Le turbocompresseur K16 5316 970 6400 se compose d'une paire de roues coaxiales scellées l'une à l'autre. La roue située dans le passage d'échappement est appelée roue de turbine et une autre roue située dans le passage d'admission est appelée roue de compresseur. Les deux roues sont reliées par un arbre. Pendant le temps de travail, les gaz d'échappement sont évacués de la roue de turbine du moteur et roulent rapidement à une vitesse pouvant atteindre 200 000 tours par minute. La roue du compresseur tourne de manière coaxiale et synchrone sur l'orifice d'admission. La pression de l'orifice d'admission augmente, l'impulsion d'air frais augmente pour se mélanger et brûler complètement avec le carburant. La puissance du moteur et le couple boosté par la suite.

Dans les zones de plateau, l'air est plus fin et la densité de l'air a une grande influence sur les performances du moteur. Lorsque l'altitude augmente de 1000 mètres, la puissance du moteur chutera d'environ 8% à 10%. La consommation de carburant augmentera d'environ 4% à 5% après l'utilisation du turbocompresseur. La puissance consommée par le turbocompresseur K16 5316 970 6400 est fournie par les gaz d'échappement du moteur et ne consomme pas la puissance de sortie effective du moteur.

Turbocompresseur K16 5316 970 6400 paramètres du produit

Les caractéristiques de Turbocompresseur K16 5316 970 6400

1. Le turbocompresseur K16 5316 970 6400 peut améliorer la puissance et le couple du moteur

Le plus grand avantage de la suralimentation est qu'elle peut augmenter considérablement la puissance et le couple du moteur sans augmenter la cylindrée du moteur. Une fois qu'un moteur est équipé d'un turbocompresseur, sa puissance de sortie maximale peut être augmentée d'environ 40 % ou plus par rapport à celle sans compresseur. À

Cela signifie qu'un moteur de même taille et de même poids peut produire plus de puissance après avoir été suralimenté, ou en d'autres termes, un moteur de petite cylindrée peut produire la même puissance qu'un moteur de plus grande cylindrée après avoir été suralimenté. À

2. Le turbocompresseur K16 5316 970 6400 est plus économe en carburant

Qu'il s'agisse d'une voiture à aspiration naturelle ou d'une voiture à turbocompresseur, les propriétaires de voitures sont très préoccupés par la question de "économie de carburant". En général, les voitures à turbocompresseur sont plus économes en carburant que les voitures à aspiration naturelle. le"économie de carburant" des moteurs turbocompressés se traduit en deux points :

Premièrement, en raison des améliorations technologiques, les moteurs turbocompressés actuels sont effectivement plus économes en carburant que par le passé ;

La seconde est que le moteur turbocompressé n'est pas suralimenté car la pression d'échappement à bas régime n'est pas suffisante pour pousser la turbine. A cette époque, le niveau de consommation de carburant d'un moteur turbocompressé dans les mêmes conditions techniques est équivalent à un moteur atmosphérique de même cylindrée. À

3. Le turbocompresseur K16 5316 970 6400 permet d'économiser plus de coûts

Le moteur turbocompressé est de petite taille et de structure simple, ce qui réduit considérablement ses coûts de R&D et de production, ce qui est bien inférieur au coût d'optimisation d'un moteur atmosphérique de grande cylindrée.