Découvrons le type de turbocompresseur.
Selon l'utilisation de l'énergie d'échappement dans la turbine, elle peut être divisée en deux systèmes suivants :
Système de suralimentation à pression constante turbocompressé : le système de suralimentation à pression constante recueille les gaz d'échappement de tous les cylindres du moteur à combustion interne dans un tuyau d'échappement suffisamment grand, puis introduit la turbine. Bien que chaque cylindre soit déchargé en alternance, la pression à l'entrée de la turbine est fondamentalement inchangée en raison de la stabilisation de la pression du tuyau d'échappement, on l'appelle donc un système de suralimentation à pression constante. Les principaux avantages de la turbocompression à pression constante sont les suivants : admission à cycle complet de la turbine sous pression constante, rendement élevé ; vibrations moins excitées causées par le flux d'air, pas facile de provoquer une fracture de la lame; système d'échappement simple, faible coût, aménagement et entretien faciles.
Le principal inconvénient est que le taux d'utilisation de l'énergie des impulsions est faible. Les expériences montrent que lorsque la pression de pressurisation est faible, le système de pressurisation constante n'utilise que 12% à 15% de l'énergie d'échappement et peut atteindre plus de 30% à haute pressurisation.
De plus, le moteur à combustion interne turbocompressé à pression constante présente des caractéristiques de couple à basse vitesse et des performances d'accélération médiocres.
Système de turbocompression à impulsions turbo : le système de suralimentation à impulsions est conçu pour améliorer l'efficacité de la perte d'énergie dans le système à pression constante. La caractéristique de ce schéma est que le tuyau d'échappement est court et mince, et la solution du système d'échappement doit être aussi petite que possible, de sorte que l'échappement puisse se dilater directement dans la turbine et réduire la perte d'étranglement.
De plus, afin de réduire l'interférence mutuelle des ondes de pression d'échappement de chaque cylindre, deux branches d'échappement ou plus sont souvent utilisées pour séparer l'échappement du cylindre adjacent. Le système d'impulsion peut mieux utiliser l'énergie d'échappement du moteur à combustion interne que le système à pression constante, et plus le volume du tuyau d'échappement est petit, mieux c'est, de sorte que ces dernières années, il y a eu une structure compacte de turbocompresseur et de tuyau d'échappement .