Dégâts mineurs : si le turbocompresseur ne présente que des défauts ou une usure mineurs (tels que des roulements endommagés, des joints défectueux), la réparation peut être une option abordable.

Les turbocompresseurs des moteurs diesel peuvent tomber en panne pour plusieurs raisons, généralement dues à un entretien inadéquat, à une usure excessive ou à une mauvaise utilisation. Cet article utilise les turbos HX35 comme exemple, et les raisons suivantes sont courantes :

Le turbocompresseur HX35 que nous proposons utilise des matériaux résistants aux hautes températures et une conception optimisée, ce qui améliore efficacement l'efficacité de la dissipation de la chaleur et réduit l'impact des températures élevées sur le système moteur. Qu'ils conduisent par temps extrêmement chaud ou à grande vitesse pendant de longues périodes, les propriétaires de voitures peuvent conduire en toute tranquillité d'esprit, en évitant les problèmes de performances et les réparations coûteuses causées par la surchauffe.

Le turbocompresseur S200G est principalement composé d'une turbine, d'un compresseur, d'un arbre et de roulements, d'un système de lubrification, d'un système de refroidissement, d'un joint et d'une couche d'isolation thermique. Lorsque les gaz d'échappement à haute température et haute pression évacués du cylindre du moteur à combustion interne pénètrent dans le turbocompresseur par le tuyau d'échappement, les gaz d'échappement entraînent la turbine en rotation. La rotation de la turbine entraîne la rotation de la roue du compresseur coaxial, et le compresseur comprime l'air et augmente sa pression.

Le turbocompresseur HX80 joue un rôle important dans l'amélioration de l'efficacité et de la puissance du moteur. Pour les acheteurs étrangers, le choix du bon turbocompresseur n'est pas seulement une question de prix, mais aussi un examen rigoureux de la qualité, des performances et de la durabilité. Voici quelques facteurs clés auxquels les acheteurs prêtent souvent attention lors du choix :

Dans l'industrie automobile, notre entreprise s'est toujours enorgueillie de fournir des produits fiables et performants. Notre turbocompresseur JP60S-11 est spécialement conçu pour répondre aux besoins des véhicules modernes, améliorant considérablement non seulement l'efficacité du moteur mais également l'expérience de conduite.

Dans le secteur des turbocompresseurs, notre entreprise a toujours adhéré à l'orientation client et s'engage à offrir à chaque propriétaire de voiture une excellente expérience de conduite. Le turbocompresseur de voiture fauve C15 003 03F que nous produisons reflète non seulement notre solide ingénierie et notre force technique, mais également notre profonde compréhension des besoins des clients.

1. Il n'est pas nécessaire d'utiliser de l'huile entièrement synthétique pour les moteurs turbocompressés avec une huile de qualité inférieure, mais il est fortement recommandé d'utiliser de l'huile entièrement synthétique. L’huile entièrement synthétique peut obtenir une résistance au cisaillement relativement élevée avec une viscosité relativement faible. Comme nous le savons tous, la viscosité de l’huile est faible et la résistance est faible. , la fluidité est rapide et la température élevée du turbocompresseur nécessite une dissipation thermique à haut rendement. La faible viscosité de l'huile entièrement synthétique peut améliorer l'efficacité de dissipation thermique de l'huile, ce qui est d'une grande importance pour le turbocompresseur.

Avec le développement continu de l’industrie automobile mondiale, la demande de turbocompresseurs hautes performances continue d’augmenter. Les tendances du marché montrent que de plus en plus de clients ont tendance à choisir des fabricants capables de fournir une variété de spécifications et de services personnalisés pour répondre à leurs besoins spécifiques. ​